随着国内航空煤油出厂价格上调，燃油附加费“应声上涨”。22日零时起，部分国内航空公司陆续上调燃油附加费收取标准。专家认为，此次燃油附加费上调幅度符合预期，但考虑到市场供需关系变化和高铁日益紧迫的竞争，航空公司还需寻求新的途径控制燃油成本。
2月20日零时起，国内航空煤油出厂价与汽柴油价格同步上调，航空公司最常用的3号喷气燃料价格已达到每吨6340元。
国家发改委通知，航空煤油出厂价格调整后，各航空公司可按现行联动机制规定，确定民航国内航线旅客运输燃油附加费收取标准。据了解，国航、东上航、厦航、川航、山航、西部航空、昆明航空、深圳航空、山东航空、大新华航空等航空公司发出通知，自2011年2月22日零时(含)起(以出票时间为准)，调整多功能乳化机国内航线旅客运输燃油附加收取标准，其中800公里以上航线每位旅客收取标准为90元，800公里以下(含)航线每位旅客分散乳化机收取标准为50元。
近来，国际油价仍在上升通道中。众多分析机构均上调油价预期，其中投资银行JP摩根近期将纽约WTI原油今年平均价格上调到全天候阻火呼吸阀每桶93美元，北海布伦特丝网阻火器原油今年的平均价格则上调为每桶95美元。国内油价将继续随之上调已成为各方共识。
第一创业分析师张庆告诉记者，国际油价自2010年底就开始持续上涨，航空公司油价成本正在逐步提高。
业内人士认为，目前，燃油附加费虽能有效混合器对冲成本压力，但油价若继续上涨，航空公司将面临两难处境。上调燃油附加费很可能使部分旅客因综合票价高而选择其他交通工具，特别管道过滤器是日益完善的高铁网络，在时间成本和经济成本方面都显示出较强的竞争力。保持燃油附加费不变，则要面临数以亿元计的燃油自动反冲洗过滤器成本压力。航空公司需寻求释放油价压力的新途径。
据了解，航空公司此前所做的燃油套保将陆续在今年年底前到期，国内已有航空公司有意重启燃油套期保值以对冲成本压力，不过，自从2008年航空公司因燃油套保巨亏以来，监管部门对这项衍生品交易非常谨慎，新合约螺带式混合机需经审批后才能进行。