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标题:『财经评论』高油价难阻私家车蜂拥出行
正文:
高油价是内地这几年的特色风景之一。笔者在“五一”假期匆匆游历了深圳的几大旅游景点，明显感受到在“高油价”之下，私家车出行和消费并未受到明显影响，更遑论受到抑制，结果恐怕只能是刺激人们更加拼命地挣钱。
　　五一假日期间，深圳大小梅沙和东部华侨城、红树林等旅游景点不仅人满为患，同时还有更加恐怖的车满为患。这些私家车主们难道都没有考虑过当下汽油价格的昂贵吗？笔者好像没有看到他们有这种顾虑。做出Y型过滤器这种判断的道理其实很简单，假如他们真的要是嫌汽油价格太贵，肯定就会减少使用汽车出行和消费，因为到达上述景点都是可通过公共交通实现的。
　　最近十年，成品油价格不停攀升。笔者在2002年初购买汽车时，93号汽油价格是2元多／升，9年后的今天已涨到7.89元／升。其间，虽然经历汽车养路费改为税的改革，但可以肯定，成品油价格在最近十年间至少涨了1至1.5倍。
　　逢假日必堵车，是每一次公众假期深圳必然出现的现象。尽管这几年政府在不断加大公共交通投资，但依然赶不上旺盛的人流篮式过滤器和私家车流的更快增速。深圳在1993年仅有私家车2100辆；到2007年3月，汽车保有量突破100万辆；到去年底就达到170万辆，平均每年增长15.65%。私家车保有量占全市小汽车保有总量的87.5%，是全国机动车增长速度最快的一座城市。
　　按照经济学的供求原理，当商品价格升高之后，供给会增加，而需求就会相应减少。当然这是指在完全市场化之下和固定式混合机
供求“非刚性”的商品。比如大米对于多数国人而言就是刚性需求，即无论其价格涨到多高，我们通常都不太可能不吃大米。即便万一到了实在吃不起的时候，消费者肯定也会选择大米的替代品。
　　但是，私家车和汽油，显然就不是刚性需求产品，有大量公共交通如大巴和地铁可以替代。不过，现在公共交通还螺带式混合机不太发达，市民出行还难以通过乘坐地铁而抵达自己想去的市区任何一个地方。
　　在如此高油价之下，深圳私家车主们的消费似乎并未受到明显影响，一则说明深圳的中产们收入水平和殷实程度尚可抵消高油价的成本；二则说明现在的高油价，暂时还未高到影响深圳人出行究竟要选择公共交通、抑或是选择私家车的“盈亏平衡点”。有朋友曾经对笔者打趣道，如果成品油价提高到与深圳的出租车起步价持平时，或许才会明显影响到深圳私家车主的出行工具选择
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